货车帮副总裁陈永胜:脏活、苦活恰恰也是一种壁垒

2017-09-15 18:20  来源: 都商网   分类: 全球移动互联网大会
我觉得这个市场足够庞大,整个物流的费用八万亿,八万亿里面包含了仓储费用,但真正的公路、货运费用在四到五万亿,四到五亿是一个什么概念?去年我们整个中国电商零售是在五万亿左右。

货车帮副总裁陈永胜:脏活、苦活恰恰也是一种壁垒

2017年9月14日,由中国物流与采购联合会指导、亿欧主办、运满满协办的“一带一路·2017中国智慧物流领袖峰会”在北京富力万丽酒店顺利举行。亿欧此次产业峰会将围绕智慧物流、传统产业转型、互联网物流的创新、资本投资热点、行业发展趋势等话题,与诸多行业领袖一同探讨,促进物流行业进步。
 
本次峰会邀请了中国物流与采购联合会会长何黎明、京东集团副总裁/京东物流规划发展部负责人傅兵、苏宁物流副总裁张海峰、菜鸟网络资深算法专家/博士朱礼君、运满满副总裁徐强、IBM物流行业合伙人骆志群、国家邮政局发展研究中心研究员/国家工程实验室副主任方玺、钟鼎创投合伙人汤涛、货车帮副总裁陈永胜、云商智慧物流总裁程丹、华平投资中国执行董事张磊、福佑卡车联合创始人叶逸飞、上海大学需求链研究院博士高峻俊、优联资本董事长王孝华、强生中国物流/客服/大客户供应链项目负责人谢阡、极智嘉创始人兼CEO郑勇、中粮我买网副总裁/高级经济师白光利和国商物流董事长荀卫共18位行业领袖与业内人士分享。
 
会上,货车帮副总裁陈永胜发表了“智慧物流推动价值共享”的主题演讲,其核心观点如下:
 
1、十年这么一路坚持下来,给我的感受真的是创业维艰,成功比我们想象的要慢,市场规模却比我们想象的大;
 
2、脏活、苦活也是壁垒;
 
3、任何成功都需要天时地利的结合,所谓的风口确实需要,货车帮的成立也是一样。
 
以下为整理陈永胜的演讲速记:
 
大家下午好,非常高兴有机会能够在这里跟大家交流,我加入物流行业时间不长,一个月零十天,来到这个行业、来到这家公司我一直在思考,什么叫物流行业,什么叫做物流公司。
 
给我的第一个感觉就是创业维艰,货车帮走过很多弯路,也挖过很多坑。创始团队卖过电子狗、卖过车载GPS,后来发现车载GPS行不通,原来做的事情是想给我们的运输公司监管,后来发现监管不了。我们也开过餐厅,因为餐厅是司机跟货车帮关联的一个载体。十年这么一路坚持下来,给我的感受真的是创业维艰,成功比我们想象的要慢,市场规模却比我们想象的大。
 
第二个感受,脏活、苦活也是壁垒。我来货车帮之前是百度直销总经理,给我的感受是从城里人变成农村人,之前干的活相对比较高大上。来到货车帮,走了半个月,中国的大江南北几乎没有进过城,我们的物流园几乎全部都在城乡结合部,去的地方整天都是灰头土脸的。
 
我跟司机交流,我发现很多货车司机带着老婆、孩子一路从东北,到西北,到西南。一路走来,对这些人的关怀、服务也不够,正因为这个活足够的脏和累,它恰恰也是一种壁垒。否则我相信公路物流这个领域BAT早就进了。
 
第三个感受,任何成功都需要天时地利的结合,所谓的风口确实需要,货车帮的成立也是一样,为什么在2014年有一个特别重要的节点,就是千元智能机的出现,有了智能机,才有了智慧平台,到2014年才有一个快速的发展。我们尊重任何一家公司,从今天的货车帮的角度来讲,时间关系我讲一些重点的部分。
 
讲讲物流行业的情况,这个数据大家也都很清楚,我觉得这个市场足够庞大,整个物流的费用八万亿,八万亿里面包含了仓储费用等。但真正的公路货运运费用在四到五万亿,四到五亿是一个什么概念?去年我们整个中国电商零售是在五万亿左右。之前我是百度出身的,我关注的是中国广告,我们今天也有很多媒体,去年中国的数字广告的份额大概在三千多亿,阿里分了八百多亿,百度七百多亿,还有像新浪等等。三千多亿的市值产生了这么些大的公司。
 
可想而知,这么大的物流行业,它里面能够产生几家的公司,这里面的想象力极其巨大。但同时这个行业确实信息不对称,才能够使我们齐聚一堂,有很多东西是需要我们探讨和沟通的。
 
另外一个不得不提的话题是物流园,我来货车帮一个多月,跑了很多城市,接触了很多物流园,中国有八百多家物流园,我觉得中国很多的物流园都是在城乡结合部,没有规划,更多的是一个停车场盖了一些土房子,找一些人,这就是所谓的物流园。
 
这些物流园在中国的经济开发,在中国城镇化建设中承担了一个非常重要的角色和作用。现在随着整个中国经济的转型,现在这些物流园所面临的环境问题、生态的问题、交通的问题,都被地方政府约束,但同时这些物流园又面临着信息孤岛,因为对于这些物流园的老板来说,他都不愿意把他的信息分享给其他物流园。所以导致了很多物流园的同质化竞争、盈利单一。货车帮的团队告诉我,货车帮的员工在初期做推广时被打的人数上百人,我们做推广的时候不让进去,因为他们觉得你是平台,你革了他们的命。
 
我觉得互联网还有一个过程,任何一个行业不是能够被保护活下来的。目前货车帮通过跟物流园的合作,通过信息化的平台,把这些物流园串起来,发挥他们的价值,在这个领域我们是一个佼佼者,这个行业的空间确实非常大,包括我们的车后市场也是一个万亿的市场,时间关系不展开。
 
对于货车帮来说,是如何利用平台的海量大数据,使产业资源产生价值,从而助推智慧物流的建设的呢?
 
ETC是一个维度,货车帮是中国货车ETC最大的发卡平台,日充值金额超9000万,为什么能这么多?我们帮助解决了货车司机高速公路携带大量现金不便,ETC卡充值不便等问题,使得公路运输更便捷。
 
在中国卡车司机被很多的银行定义成是高危人群,他们金融的信用受到很大的制约,货车帮基于平台数据建立了场景化的风控模型,将普惠金融落实到物流群体之中。
 
利用平台粘性,我们跟国内最主要的主机厂都有合作,其中空间非常巨大。上个月我们做了一个新车活动,在短短15天就拿下589辆卡车订单,成交金额超2亿。货车帮天然的“连接”功能和“服务平台”性质能使主机厂与用户客群实现高效的沟通和需求对接,赋能重卡制造。
 
我们与神华铁路货车公司合作打造“大数据+公铁联运”新业态也是我们探索物流大数据的一个突破口。目前我国多式联运仅占全社会货运量的2.9%,远低于美国40%的占比,这里降本增效的空间也是非常大的。
 
此外,货车帮以互联网+物流为思路,因地制宜搭建智能物流网,开发维语、外蒙语等多语种车货匹配APP,搭建跨境物流信息化平台,助力“一带一路”建设。
 
在民生方面,货车帮跟贵州交警合作,建立了第一家互联网+车管所,利用我们这个平台进行车辆违章查询、罚款缴纳相应的处理,目前已经在实施。
 
此外我们平台上有大量的司机,怎么样把这些民用运力变成在国家特殊时期运力可调配资源,目前在国家交通战备的指导下正在开发一套系统,在8月份九寨沟的地震中,就利用这个系统提供了救灾物资置顶和运力调度,为整个救灾做出贡献。
 
物流行业确实空间天花板足够高,这个活也足够的苦,其中正因为有这么多的空间,我相信这个机会会越来越大,也会越来越多,谢谢大家!

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